Молдова планирует построить в обход Приднестровья железнодорожную ветку Маркулешты - Сороки, которая сократит путь на Украину на 235 км. Как сообщил министр транспорта и дорожной инфраструктуры Молдовы Анатолий Шалару, данный участок дороги протяженностью 55 км позволит почти в два раза сократить путь на Украину, активизировать транзитные грузопассажирские перевозки, сократить расходы экономических агентов.
Министр отметил, что молдавские власти уже обратились к руководству Европейского союза и Европейскому банку реконструкции и развития и Европейского инвестиционного банка с просьбой о финансировании данного проекта стоимостью около 70 млн. евро. Анатолий Шалару напомнил, что в настоящее время поезда, проходящие транзитом через территорию Молдовы, вынуждены делать большой крюк. Поезда, заезжая в страну через Унгены, чтобы попасть на Украину, в Винницу, должны проехать через г. Тирасполь и станцию Раздельная, а затем ехать через север республики, делая крюк в 450 км.
Министр транспорта и дорожной инфраструктуры отметил, что железнодорожный участок Маркулешты - Сороки, протяженностью около 55 км, сократит железнодорожный транзит через территорию страны до 215 км. Он соединит железнодорожные станции Унгены, Фалешты, Бельцы, Маркулешты с Сороками и далее на Ямполь (Украина). Предполагается, что строительство новой ветки будет проходить параллельно уже существующей дороге, в обход территории Приднестровья. Протяженность железных дорог Молдовы составляет 1232 км.
В 2006 г. Приднестровье объявило имущество "Молдавской железной дороги" на территории региона своей собственностью, в связи с чем станции Тирасполь, Рыбница и Бендеры были исключены Молдовой из Международного реестра железнодорожных станций и практически все молдавские поезда движутся в объезд Приднестровья. Сейчас через Приднестровский регион из Кишинева ходит лишь два пассажирских поезда на Москву и в Одессу, а остальные, как и грузовые поезда с приднестровской и молдавской продукцией, ездят через север Молдавии, в обход Приднестровья.
В результате путь удлинился на 500 км, также существенно увеличилась стоимость транспортировки грузов и снизились объемы грузоперевозок, поскольку пропускная способность "северного молдавского пути" в два раза ниже приднестровского.
