Interlic.md

Международный аэропорт Кишинева будет передан в концессию в рамках проекта государственно-частного партнерства. Такое принципиальное решение приняло в среду правительство Молдовы для привлечения частных инвестиций с целью развития инфраструктуры аэропорта. Для передачи объекта в концессию будет объявлен международный тендер на условиях прозрачности. Требования к участникам предъявляются достаточно высокие, размер инвестиций оценивается более чем в 140 млн. евро. Планируется, что технико-экономическое обоснование будет разработано в течение одного-двух месяцев, а к концу года проект может быть запущен. Предполагается, что после разработки технико-экономического обоснования, которая подтвердит эффективность предлагаемаемого проекта государственно-частного партнерства, правительство Молдовы утвердит условия передачи ГП "Кишиневский международный аэропорт" в концессию, а также основные положения контракта, который будет заключен в будущем с отобранным инвестором.

 Вице-премьер, министр экономики Молдовы Валерий Лазэр отметил, что, учитывая постоянный рост пассажиропотока и предстоящее присоединение Молдовы к Единому европейскому воздушному пространству, необходимо обеспечить дальнейшее развитие инфраструктуры Кишиневского аэропорта и повышение качества предоставляемых им услуг.  Он подеркнул, что План развития Кишиневского международного аэропорта на среднесрочную и долгосрочную перспективу, разработанный немецкой компанией Hochtief AirPORT, предусматривает строительство нового пассажирского терминала, расширение терминала карго, развитие инфраструктуры, которая находится вблизи аэропорта (многоярусная автопарковка, торговых центров и т.д.). Для реализации этих задач требуются инвестиции в сумме 150-200 млн. евро, которых у государственного предприятия "Кишиневский международный аэропорт" нет. По словам главы Минэкономики, реализация этих стратегических задач возможна только путем привлечения иностранных инвестиций в модернизацию аэропорта. Валерий Лазэр отметил, что, как показывает международная практика, концессия аэропорта по формуле BOT (Build, Operate, Transfer) является самым эффективным методом привлечения инвестиций для устойчивого развития инфраструктуры аэропорта и повышения качества оказываемых им услуг. Согласно статданным ACI (Airport Council International), около 36,4% от аэропортов-членов ACI, было передано в концессию. В то же время, доля аэропортов, переданных в концессию в странах, не входящих в ЕС, составляет 73,5% и существенно превышают долю концессионированных аэропортов в странах ЕС (24,5%). Эта ситуация объясняется тем, что аэропорты в странах, не входящих в ЕС, нуждаются в крупных инвестициях в развитие инфраструктуры и улучшение качества услуг в связи с продолжающимся ростом пассажиропотока и услуг карго в последние годы. Успешными примерами концессии аэропортов Валерий Лазэр назвал международные аэропорты Тираны (Албания), Анталии (Турция), Батуми (Грузия), Пулково (Россия). Глава Минэкономики подчеркнул, что с учетом тенденций развития авиационных рынков Центральной и Юго-Восточной Европы, а также международной практики по эффективному управлению аэропортами, правительство республики решило передать Кишиневский международный аэропорт единым комплексом в концессию в рамках проекта государственно-частного партнерства. Среди стратегических задач передачи государством Кишиневского международного аэропорта в концессию значатся: модернизация существующей инфраструктуры аэропорта путем строительства нового пассажирского терминала, расширение терминала карго, улучшение стандартов управления аэропортом, развитие авиамаршрутов путем применения взвешенной торговой политики, обеспечение высоких стандартов безопасности, увеличение объема неаэропортовских услуг, оказываемых госпредприятием "Кишиневский международный аэропорт", внедрение лучших практик управления аэропортом. Планируется, что передача Кишиневского международного аэропорта в концессию приведет к существенной капитализации активов аэропорта, росту дивидендов вследствие концессии.